CHARRON 2025 Challenge

Uitgebreide gegevens CHARRON.line proef 17-05-2025 -- Dries VAN GESTEL -- 2313,7 punten Database gegevens: Datum: 17-05-2025 Type proef: VV Toestel: ASG 29 E 18m Immatriculatie: DKHUY Handicapfactor: 121 Klasse: Motor Piloot: Dries VAN GESTEL Club: KAC Afstand: 699.9 km Score: 2313,7 pt Vertrekpunt: EBWE Wedstrijd: NEE Motorzwever: JA Copiloot: Status Proef: Wacht op validatie IGC validatie ok Opmerkingen: EW Serienummer: Een dag waarop ik op een of andere manier de concentratie niet kon opbrengen. Of is het dat ik nog altijd niet helemaal op een lijn zit met de 29? Dag kondigde zich aan als een goed tot zeer goede, gezien de kleurtjes op allerhande sites. Even getwijfeld om gisteren al maar te gaan monteren maar toch maar voor de optie gegaan om om 8u45 op het veld te zijn. Ja ik weet het, nog steeds laat in termen van andere clubs. Zwever was klaar voor de kac briefing om 10u, idee was om direct daarna te vertrekken. Het was 07 en dat is altijd feest in weelde, zo ook vandaag. Eerst moet er nog iemand transport doen over de 2.5km piste. Iets later in de lucht dan gepland. Vooraf had ik ruwweg het idee om eerst zo noordelijk mogelik te gaan, en vervolgens tot aan luxemburg te vliegen. Achteraf is dat er bijna van gekomen. Het vlug toch maar enkele keerpunten erin. en tot een 8km voor het keerpunt ging het best ok. Maar daar stopte de Cu en was het duidelijk andere lucht. Even getwijfeld om het keerpunt toch maar te nemen maar uiteindelijk maar laten liggen. Vanaf daar ging om een of andere reden de concentratie volledig zoek. Mischien omdat ik toch wat twijfelde welke richitng uit te gaan, of was ik toch nog te vermoeid uit de werkweek gekomen? Eeen ding is zeker, ik ga typische te laat slapen en waar de jonge ik dat nog wel wat kon vertragen is dat tegenwoordig niet meer het geval. Het been met de wind wat liggen dobberen en niet echt de senlheid kunnen maken. De twijfel sloeg helemaal toe bij Venlo. Eerste opgelijnt naar het zuiden, dan toch maar richting belgie om vervolgens toch maar naar het zuide te vliegen. Opnieuw voor de afstand en snelheid niet ideaal. In tegenstelling tot de voorbije weken nu wel overvloed aan Cu en in het zuiden begon het zelfs dicht te slibben. De cu werden veel breder en begonnen grote platen te vormen. Gevlogen tot achter Malmedy en daar opnieuwe de vraag wat nu. De corridor had ik vorige vlucht al gedaan en nu besloten om dit niet te doen. Achteraf gezien had dat misschien toch leuker geweest. De terugweg behoudzaam met de grote platen. Idee was eerst nog terug wat duitsland in te gaan maar ik ging te traag en boven Venlo was een groot gat. Moeten zweven tot in belgie om lager dan voorzien aan te pikken en net buiten brogen te blijven. Het leek in belgie terug beter te worden en de hoop was om aansluiting nog te kunnen vinden, maar dat ging moeizamer dan gedacht. Even tot bij Weelde om de loop te sluiten om vervolgens nog eens naar het zuiden te gaan. Maar daar ging de snelheid er helemaal uit. Twee keer op 350m moeten aanpikken en met 0.3 en 0.8 mezelf terug naar boven werken. Stukje achter leopoldsbrug gedraaid, en ik wist dat er 30kmu wind stond maar jammer genoeg loste de oplijning net voor mijn ogen op. de 1400m aan leopoldsbrug was niet genoeg om weelde te halen en ook niet om de 700km rond te maken. Het is me tot nu toe nog niet gelukt om 700km te doen met de 29 in belgie, wel in de alpen maar hier om een of andere reden komt het er niet uit. Toch eens voormezelf moeten nagaan hoe ik de concentratie wat kan verbeteren. Mijn LX gaf in vlucht dat ik aan 694km zat. Weelde halen ging niet meer lukken motor dus maar tijdig gestart. Die 100m extra om de 700 te halen had nog makkelijk gelukt had ik het geweten... Verklaring op erewoord betreffende luchtruimgebruik: Transponder 7000, contact dutch mill voor gilze en deelen. RMZ twente uitsluiteren op 119.955. 6101 aan niederheim en uitluisteren 119.110. Twee keer contact beek tower voor crossing TMA. Blog/fotos: https://www.weglide.org/flight/583566 Igc-file: 2025-05-17-LXV-AW0-01.igc Opmerking jury en/of sportcommissaris: Soaringlab: Proef openen in Soaringlab Google Earth: KML file downloaden Google Maps: Kaart en barogram weergeven Low Flying Area Golf: Status op 17-05-2025 Weerkaart: Weerkaart van 17-05-2025 IGC File gegevens: 155 Aantal loggerpunten gereduceerd Scoring versie: 24.03 LOGGER GEGEVENS Vlucht datum: 17/05/2025 Piloot: DRIES VANGESTEL Zweefvliegtuig: DKHUY Toestel type: ASG 29E 18M Klasse: 18-METER Logger type: LX Navigation d.o.o. s/n: aw0 Logger file: 2025-05-17-LXV-AW0-01.IGC Motor detectie: ENL ENL Threshold: 300 SAMENVATTING Vluchttijd : 09:16:36 Duurvlucht : 09:03:13 Vrije vlucht : 699.9 km Fasttrack : 104.9 kmh Opgegeven proef: 179.4 km Driehoek : 544.9 km Hoogtewinst : 1321.0 m VLUCHTGEGEVENS ALGEMEEN Vliegveld van vertrek EBWE Weelde BeNeLux: JA Vertrekpunt pos.: 51°23.561'N 4°57.089'E tijd: 08:54:24 UTC alti: -39 m Ontkoppelpunt pos.: 51°25.829'N 4°59.773'E = 36° 5.2 km van vertrek tijd: 08:57:26 UTC alti: 492 m Landingspunt pos.: 51°23.541'N 4°57.017'E = 246° 0.1 km van vertrek tijd: 18:11:00 UTC alti: -29 m Afstand take-off tot landing: 0.1 Totale vluchtduur: 09:16:36 Motorgebruik aantal keren: 1 totale motortijd: 5.3 min VRIJE VLUCHT ANALYSE Keerpunten vrije vlucht optimalisatie: 7 Start : 51°21.246'N 4°58.163'E @ 09:06:27 UTC, 1074 m punt 1: 52°37.626'N 6°53.153'E @ 11:22:19 UTC, 1247 m punt 2: 50°21.644'N 6°01.170'E @ 13:53:57 UTC, 1677 m punt 3: 51°09.200'N 6°11.073'E @ 15:20:25 UTC, 1260 m punt 4: 51°21.865'N 4°58.788'E @ 16:49:05 UTC, 590 m punt 5: 51°04.733'N 5°20.380'E @ 17:38:59 UTC, 1135 m Finish: 51°18.392'N 5°05.706'E @ 18:00:39 UTC, 179 m Benen vrije vlucht optimalisatie been 1: 193.4 km 42° @ 85.4 km/h been 2: 259.2 km 194° @ 102.6 km/h been 3: 88.9 km 7° @ 61.7 km/h been 4: 87.3 km 286° @ 59.1 km/h been 5: 40.5 km 142° @ 48.7 km/h been 6: 30.6 km 326° @ 84.6 km/h Afgelegde afstand: 699.9 km Duur: 08:54:12 Gemiddelde snelheid: 78.6 km/h Afst. start - vliegveld van vertrek: 4.5 km Afst finish - vliegveld van vertrek: 13.9 km Starthoogte: 488.0 m Finishhoogte: 179.0 m Hoogteverlies vrije vlucht: 309 m Totale score afstand: 699.9 km BESTE SNELHEIDSTRAJECT ANALYSE Duur van snelheidscompetitie: 2 uur Startpunt pos.: 52°15.579'N 6°52.644'E = 53° 164.1 km van vertrek tijd: 11:45:39 UTC alti: 1211 m Finishpunt pos.: 50°26.995'N 6°01.489'E = 144° 129.2 km van vertrek tijd: 13:45:40 UTC alti: 1445 m Grootste afstand in 2 uur: 209.9 km Beste snelheid in 2 uur: 104.9 km/h Hoogteverlies: -234 m OPGEGEVEN PROEF ANALYSE Minimaal toegelaten lengte van de benen: 10 km Opgegeven proef: 638.7 km GELDIG vertrek: 0°00.000'N 0°00.000'E start: RAVELS 51°21.550'N 4°59.350'E punt 1: COEVORDEN 52°39.500'N 6°42.900'E 186.9 km 39° punt 2: EUPEN DAM 50°37.060'N 6°05.470'E 231.1 km 191° punt 3: WEELDE AERO 51°24.050'N 4°58.130'E 117.5 km 318° punt 4: ZONHOVEN 51°00.728'N 5°22.287'E 51.6 km 147° finish: WEELDE AERO 51°24.050'N 4°58.130'E 51.6 km 327° landing: 0°00.000'N 0°00.000'E Keerpunten gerond en afgelegde afstand start: RAVELS @ 09:07:09 UTC, 911 m punt 1: COEVORDEN niet gerond afbreekpunt: 52°35.472'N 6°42.873'E @ 11:11:21 UTC, 968 m : 179.4 km 86.7 km/h Proef NIET GELUKT Afgelegde afstand: 179.4 km Duur van de proef: 02:04:12 Gemiddelde snelheid: 86.7 km/h Start hoogte: 488 m Hoogte passeren start: 911 m Hoogte aan break-punt: 968 m Hoogteverlies over proef: -480 m Totale score afstand: 179.4 km DRIEHOEK ANALYSE Been 0: 152.6 km Been 1: 239.7 km Been 2: 152.6 km Totaal: 544.9 km DUURVLUCHT ANALYSE Blok langste zweefvlucht begin: 08:57:26 UTC einde: 18:00:39 UTC duur: 09:03:13 HOOGTEWINST ANALYSE Blok grootste hoogtewinst laag punt: 488 m @ 08:57:31 UTC hoog punt: 1809 m @ 13:58:20 UTC hoogtewinst: 1321 m CHARRONDE ANALYSE Eerste punt: 09:35:40 bearing 26.5° Tweede punt: 13:54:00 bearing 118.5° Totale hoek: 92.0° MELDINGEN EVALUATIEPROGRAMMA Aantal loggerpunten gereduceerd Rekentijd 13533 Log in om een reactie toe te voegen. Deze proef wissen uit de database Deze proef wijzigen Klik hier om uw opmerkingen bij deze proef aan de jury te sturen...

Copyright © 2003-2025 - Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs