CHARRON 2026 Challenge

Uitgebreide gegevens CHARRON.line proef 09-05-2026 -- Glenn HOSTENS -- 1673,2 punten Database gegevens: Datum: 09-05-2026 Type proef: VV Toestel: ASW 19 Immatriculatie: D-6925 Handicapfactor: 100 Klasse: Standaard Piloot: Glenn HOSTENS Club: KVDW Afstand: 418.3 km Score: 1673,2 pt Vertrekpunt: EBTN Wedstrijd: NEE Motorzwever: NEE Copiloot: Status Proef: Wacht op validatie IGC validatie nog niet gechecked Opmerkingen: EW Serienummer: Bijna, maar net niet ? Zware battle onder de tma regio Gent, haven Antwerpen en de Schelde door de zeebries die al zo vroeg zo ver kwam ? de track was letterlijk de laatste wolk tussen zeebries en het thermische, heeft me in heel veel hoeken geduwd ? De start was blauw met een laag puntje van 480 m AGL na de eerste steek. Pas achter de Maas kwamen de cumuli opzetten en daaronder was het duidelijk veel beter! Eerste keerpunt gerond en direct een dikke straat kunnen pakken van + 4 á 5 m/s. Uiteraard ging deze richting de TMA van Charleroi dus eronder uit moeten gaan en aan de linkerkant was natuurlijk een gigantisch groot blauw gat. Gelukkig toch nog iets zwak gevonden in het blauw met gemiddeld minder dan ocharme 1 m/s (wat een verschil met die straat!) om het keerpunt te halen dat achter de TMA ligt zodat ik de cumuli terug kan bereiken. Niet echt de goeie lijn gevonden na keerpunt 2 dus een beetje west gegaan eerst. Eens bij het volgende keerpunt in Oostrozebeke bij Kortrijk zag ik in de verte super duidelijk de zeebries al diep naar het binnenland opzetten... Dit zag er duidelijk niet al te best uit. Vandaaruit kon ik al zien dat ik het hoekje van de TMA van 1000 m onderdoor moest gaan om bij de cumuli en weg van de zeebries te blijven. Eens boven de haven van Gent toch getwijfeld of ik mijn kar beter niet zou omdraaien want die zeebries die zo ver in het binnenland al kwam voorspelde niet veel goeds of ik wel rond het luchtruim zou geraken. In de omgeving van Axel werd het nog erger: ik moest zelfs onder de TMA van 700 m gaan (niet dat ik nog zo hoog zat...) om in het thermische gebied te blijven. Dit zag er niet al te best uit en dan kwam de haven van Antwerpen met zijn luchtruim en CTR van Antwerpen en de Schelde er ook nog aan. Hier toch even getwijfeld of ik zou proberen en doorvliegen in de vervelende hoekjes van het luchtruim gecombineerd met de oprukkende zeebries of gewoon landen op Axel dat nog net binnen glijbereik lag. Tis duidelijk het eerste geworden. Thermiek begon ook zeer zwak te worden en de haven van Antwerpen zag er reusachting uit. Er eventjes overvliegen gezien het luchtruim en de buitenlandingsmogelijkheden was geen optie. Survival mode on & voorzichtig vooruit kruipen en iedere meter pakken die ik kan pakken om langs het noorden rond de haven te vliegen. Gelukkig konden zwermen zeevogels mij de nodige thermiek tijdig aanduiden. Maar dan kwam het Verdronken Land van Saeftinghe (geen buitenlandingsmogelijkheden) en de brede Schelde in beeld. Eens vlak over de grens in Nederland kon ik gelukkig traag maar gestaag doorstijgen tot 850 m, hoogte die ik broodnodig had om de Schelde veilig over te steken om de buitenlandingsvelden aan de overkant te bereiken, wat toch nog 10 km in totaal was. Maar aan de overkant van de Schelde pikte de eerstvolgende maar vooral de zeer talrijke en dikke cumuli me in de ogen die nu terug eindelijk (hopelijk) binnen handbereik kwamen. Voorzichtig het Verdronken Land van Saeftinghe overgestoken en vervolgens boven de Schelde gedraaid richting de eerste dikke cumulus. Was lang wachten maar eens aan de overkant van de Schelde boven de oevers, begon het zeer krachtig te duwen, ruim 2 m/s gemiddeld! Ein-de-lijk back in the game en terug snelheid maken en hopen dat ik niet te veel tijd verspeeld heb om nog rond te vliegen. Snelheid maken was duidelijk van korte duur, rond Brasschaat een stevige bel gevonden pal op de grens met de TMA van 1000 m, maar helaas na 1 toer zat ik al aan die 1000 m. Verderop niet de goeie bel gevonden en het werd ook al duidelijk dat het avond begon te worden: minder cumuli en grote afstanden ertussen. Toch maar weer rond gevlogen voor de zekerheid. Door het rond vliegen nog eens een dikke 40 min gedaan voor maar 20 km in rechte lijn... Maar we vlogen nog (ondertussen al 18u gepasseerd), helaas wel niet op de gehoopte cloudbase hoogte (nog steeds max 1000 m). De wolkjes voor mij zagen er hoopgevend uit maar om de een of andere reden nooit de échte pomp gevonden, alleen maar zwak stijgen en maximaal 900 m. Boven het Zilvermeer in Mol op 500 m rond 18u45 gedacht dat het buitenlanden zou worden op Keiheuvel maar dan toch nog een semi gemiddelde pomp gevonden onder de wolk die mij naar cloudbase bracht op een kleine 1800 m. Na deze wolk waren de cumuli voor mij ondertussen quasi allemaal verdwenen op een paar pluisjes na. Laatste keerpunt was Kiewit en zag dat ik nét final glide was met wat reserve. Frequentie alvast maar ingesteld want er was nog maar weinig hoop. Niet veel later hoorde ik Cristian in de club Astir op de frequentie zijn landing op Kiewit aankondigen, ik ging er niet alleen gestaan hebben & na het BK vorig jaar, zeer bekend terrein voor ons allebei. Boven Leopoldsburg toch nog stijgen gevonden onder het laatste pluisje die mij 400 m hoger bracht tot 1500 m. Frequentie van Kiewit uit de radio gekegeld en de frequentie van Sint-truiden erin gestoken dat nét binnen mijn glijbereik kwam te liggen. Ophaalploeg Dennis ondertussen ook op de hoogte gebracht dat de buitenlandingslocatie terug gewijzigd is :) Zoals verwacht niets meer gevonden en buitengeland op Sint-Truiden. Wat een zéér spannende, adembenemende uitzichten in het noordwesten van het land & leerrijke vlucht weer!! :) Verklaring op erewoord betreffende luchtruimgebruik: GGA actief; Florennes uitgeluisterd op Appr 124.380; XPDR 7000 in NL; Dutch Mil 132.350 voor CTR Woensdrecht; contact St-Truiden 119.980 Blog/fotos: https://www.weglide.org/flight/1076278 Igc-file: 2026-05-09-LXV-JFU-01.igc Opmerking jury en/of sportcommissaris: Soaringlab: Proef openen in Soaringlab Google Earth: KML file downloaden Google Maps: Kaart en barogram weergeven Low Flying Area Golf: Status op 09-05-2026 Weerkaart: Weerkaart van 09-05-2026 IGC File gegevens: 155 Aantal loggerpunten gereduceerd 200 Driehoek: geen gesloten segment gevonden Scoring versie: 24.03 LOGGER GEGEVENS Vlucht datum: 09/05/2026 Piloot: GLENN HOSTENS Zweefvliegtuig: D-6925 Toestel type: ASW 19 Klasse: CLUB Logger type: LX Navigation d.o.o. s/n: jfu Logger file: 2026-05-09-LXV-JFU-01.IGC Motor detectie: ENL ENL Threshold: 500 SAMENVATTING Vluchttijd : 07:15:07 Duurvlucht : 07:11:36 Vrije vlucht : 418.3 km Fasttrack : 89.1 kmh Opgegeven proef: 359.6 km Charronde : 354.1° Hoogtewinst : 1301.0 m VLUCHTGEGEVENS ALGEMEEN Vliegveld van vertrek EBTN Goetsenhoven BeNeLux: JA Vertrekpunt pos.: 50°46.767'N 4°57.119'E tijd: 10:37:17 UTC alti: 52 m Ontkoppelpunt pos.: 50°45.339'N 4°59.465'E = 134° 3.8 km van vertrek tijd: 10:40:47 UTC alti: 568 m Landingspunt pos.: 50°47.598'N 5°12.351'E = 85° 17.9 km van vertrek tijd: 17:52:24 UTC alti: 63 m Afstand take-off tot landing: 17.9 Totale vluchtduur: 07:15:07 Motorgebruik aantal keren: 0 VRIJE VLUCHT ANALYSE Keerpunten vrije vlucht optimalisatie: 7 Start : 50°47.657'N 4°55.199'E @ 10:57:33 UTC, 936 m punt 1: 50°21.635'N 4°59.238'E @ 11:59:35 UTC, 1417 m punt 2: 50°22.610'N 3°46.970'E @ 12:53:24 UTC, 820 m punt 3: 50°54.708'N 3°15.885'E @ 13:47:28 UTC, 1523 m punt 4: 51°26.239'N 4°43.358'E @ 16:00:17 UTC, 914 m punt 5: 51°13.220'N 5°18.378'E @ 17:04:39 UTC, 1245 m Finish: 50°46.916'N 5°11.499'E @ 17:50:51 UTC, 189 m Benen vrije vlucht optimalisatie been 1: 48.5 km 174° @ 46.9 km/h been 2: 85.7 km 272° @ 95.6 km/h been 3: 69.9 km 329° @ 77.6 km/h been 4: 117.5 km 60° @ 53.1 km/h been 5: 47.3 km 121° @ 44.1 km/h been 6: 49.4 km 189° @ 64.2 km/h Afgelegde afstand: 418.3 km Duur: 06:53:18 Gemiddelde snelheid: 60.7 km/h Afst. start - vliegveld van vertrek: 2.8 km Afst finish - vliegveld van vertrek: 16.9 km Starthoogte: 497.0 m Finishhoogte: 189.0 m Hoogteverlies vrije vlucht: 308 m Totale score afstand: 418.3 km BESTE SNELHEIDSTRAJECT ANALYSE Duur van snelheidscompetitie: 2 uur Startpunt pos.: 50°25.960'N 5°01.149'E = 173° 38.9 km van vertrek tijd: 11:55:17 UTC alti: 1544 m Finishpunt pos.: 50°59.461'N 3°25.403'E = 283° 110.1 km van vertrek tijd: 13:55:17 UTC alti: 1045 m Grootste afstand in 2 uur: 178.2 km Beste snelheid in 2 uur: 89.1 km/h Hoogteverlies: 499 m OPGEGEVEN PROEF ANALYSE Minimaal toegelaten lengte van de benen: 10 km Opgegeven proef: 405.1 km GELDIG vertrek: 0°00.000'N 0°00.000'E start: GOETSENHOVEN 50°46.950'N 4°57.450'E punt 1: COURRIERE 50°22.700'N 4°59.380'E 45.0 km 177° punt 2: LEERS-ET-FOSTEAU 50°18.290'N 4°14.970'E 53.3 km 261° punt 3: OOSTROZEBEKE 50°55.005'N 3°20.200'E 93.9 km 317° punt 4: LOENHOUT 51°24.200'N 4°40.950'E 108.6 km 60° punt 5: HASSELT KIEWIT 50°58.200'N 5°22.500'E 68.3 km 135° finish: GOETSENHOVEN 50°46.950'N 4°57.450'E 36.0 km 235° landing: 0°00.000'N 0°00.000'E Keerpunten gerond en afgelegde afstand start: GOETSENHOVEN @ 10:59:06 UTC, 856 m punt 1: COURRIERE @ 11:58:55 UTC, 1486 m : 45.0 km 45.2 km/h punt 2: LEERS-ET-FOSTEAU @ 12:35:20 UTC, 1270 m : 53.3 km 87.8 km/h punt 3: OOSTROZEBEKE @ 13:46:30 UTC, 1427 m : 93.9 km 79.1 km/h punt 4: LOENHOUT @ 15:59:37 UTC, 872 m : 108.6 km 48.9 km/h punt 5: HASSELT KIEWIT niet gerond afbreekpunt: 50°59.084'N 5°14.477'E @ 17:34:49 UTC, 1010 m : 58.8 km 37.1 km/h Proef NIET GELUKT Afgelegde afstand: 359.6 km Duur van de proef: 06:35:43 Gemiddelde snelheid: 54.5 km/h Start hoogte: 497 m Hoogte passeren start: 856 m Hoogte aan break-punt: 1010 m Hoogteverlies over proef: -513 m Totale score afstand: 359.6 km DUURVLUCHT ANALYSE Blok langste zweefvlucht begin: 10:40:47 UTC einde: 17:52:23 UTC duur: 07:11:36 HOOGTEWINST ANALYSE Blok grootste hoogtewinst laag punt: 486 m @ 14:57:59 UTC hoog punt: 1787 m @ 16:58:22 UTC hoogtewinst: 1301 m CHARRONDE ANALYSE Eerste punt: 10:58:00 bearing 110.6° Tweede punt: 17:50:52 bearing 104.7° Totale hoek: 354.1° MELDINGEN EVALUATIEPROGRAMMA Aantal loggerpunten gereduceerd Driehoek: geen gesloten segment gevonden Rekentijd 4370 Log in om een reactie toe te voegen. Deze proef wissen uit de database Deze proef wijzigen Klik hier om uw opmerkingen bij deze proef aan de jury te sturen...

Copyright © 2003-2026 - Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs